Bilens historie Industry

April 16

Bilens historie Industry


Historien til bilindustrien, som de fleste historikere vurdere startet rundt 1900, er også historien om det tjuende århundre. Lær om veksten av denne viktige delen av den amerikanske økonomien.

Bilens historie Industry etter tiår

Flere viktige milepæler har bidratt til å forme den moderne bilindustrien. Når du undersøke den historiske konteksten av denne bransjen, er det lett å se at denne store kraften i den amerikanske økonomien er blitt mange oppturer og nedturer i løpet av årene. Nylige hendelser som denne bransjen nedgangen, globalisering av bilproduksjon, og bilen selskaper registreringssystem for konkurs er bare noen få av de mange utfordringene i bransjen i det tjuende og tjueførste århundre.

Før 1900: The Auto Industry Begins

Før 1900, bilen var virkelig en nyhet element, men ikke en stor styrke som representerte en bransje. Mens mange utviklingen bidro til fødselen av moderne bil, de fleste automotive historieinteresserte og Library of Congress kreditt tyske oppfinneren Carl Benz med å lage den første moderne bil. De tre-hjul "Motorwagen," først opprettet av Benz i 1886, ble den første produksjonen bil. Benz gjort flere forbedringer i Motorwagen, som til slutt inneholdt fire hjul, en drivstofftank, og bakbremser.

1900-tallet: Biler er markedsført til den gjennomsnittlige familien

Bilens historie Industry

I løpet av de første årene av det tjuende århundre, biler hadde en ganske begrenset publikum. Fordi de var dyre og tidkrevende å produsere, de fleste bilene var for kostbart for allmennheten. Rapporterer imidlertid Colorado State University at mellom 1904 og 1908, begynte 241 ulike bedrifter å produsere biler rettet mot den amerikanske forbruker. I 1908 skapte Ford Motor Company Model T, den første bilen aggressivt markedsført til den gjennomsnittlige familien. Ved å utvide salg base for bil, Ford gjorde mye for å skape en industri for biler og bilprodukter.

1910: samlebåndet senker bilprisene

Model T, som opprinnelig ble bygget individuelt, var den første bilen til å være masse-produserer på samlebånd. Når Henry Ford oppfant samlebåndet i 1913, var han i stand til å gjøre Model T enda mer rimelig og tilgjengelig. Av 1918, melder Bryant University at halvparten av amerikansk bil forbrukere eide Model Ts. I mellomtiden, William C. Durant etablert General Motors i 1908, og kombinerer Buick, Oakland, og Oldsmobile. Senere la han Cadillac og Chevrolet. De Dodge brødre, både sykkel byggherrer, skapte den firesylindrede Dodge Modell 30 i 1914.

1920: The Automobile tar av

Bilens historie Industry

Brølende 20-årene var en tid med stor vekst for bransjen, som flere og flere forbrukere kjøpte sin første bil. Chrysler Corporation ble startet i 1925, og mange andre små bilselskapene begynte løpet av dette tiåret. Etter 1929, året for børskrakket som begynte den store depresjonen, ble bilen selskaper som produserer og selger 5,3 millioner biler i året i henhold til University of Michigan.

1930: Salgs Langsomme Under depresjonen

Den store depresjonen rammet bilindustrien hardt, ifølge GM Heritage Center. Mange automotive historikere anslår at inntil halvparten av alle bilfirma mislyktes på 1930-tallet. Ved starten av den store depresjonen, bilen selskapene var for det meste små og spesialiserte. Ved slutten av tiåret, hadde de blitt konsolidert inn i større, sterkere selskaper. Det var mindre spesialisering, men "Big Three" dukket opp som en viktig kraft. Den store depresjonen var også en viktig tid for organisert arbeidskraft. Auto selskapene var legging av arbeidstakere, og det var økte krav til arbeiderne som forble ansatt. Midt i disse spenningene, arrangørene skapte United Auto Workers Union (UAW) i 1935. Unionen vil spille en viktig rolle i denne bransjen fra den tiden fremover.

1940: Auto Industri endringer under andre verdenskrig

Bilens historie Industry

Verdenskrig hjalp den amerikanske økonomien komme fra den store depresjonen, og bedt om vekst i denne bransjen. Ifølge 1940s.org, slår regjeringen ned alle de store bilfabrikkene i 1942 og konvertert eksisterende lager for bruk av de væpnede tjenester. Forbrukere kunne kjøpe biler, som var tungt rasjonert, hvis de kunne demonstrere betydelig behov. I perioden når nye kjøretøy produksjonen ble frosset, begynte mange bedrifter med å skape biler for de væpnede styrker, som fører til store teknologiske fremskritt.

1950: Motorveier bety flere biler for amerikanerne

Etter slutten av andre verdenskrig, amerikanerne begynte en stor kjærlighet affære med bil. Motorveien nettverket, først begynt på 1920-tallet, vokste dramatisk i løpet av 1950-tallet. Bilene var en permanent del av den amerikanske livsstilen. Ifølge PBS, 1950 så biler med nyutviklet teknologi og rakett-inspirert design. Den amerikanske offentligheten var å kjøpe flere biler enn noen gang før.

1960: Bilprodusenter Fokus på sikkerhet

Bilens historie Industry

I 1960, fokuserte bransjen på å lage sikrere biler som kan møte behovene til den moderne forbruker ifølge Bryant University. I 1964 Studebaker-Packard var det første selskapet til å innføre sikkerhetsbelter som standard utstyr på alle sine biler. I tillegg til sikkerhet, til bilkjøpere i denne perioden forventes biler være kraftig og romslig, og drivstofføkonomi var ikke et stort problem.

1970: Oil Crisis Forces Midlertidig Forbedret drivstofføkonomi

På 1970-tallet, et stort oljekrisen tvunget bilprodusentene til å lage biler som var mer drivstoff-effektive. Ifølge CNBC, 20 prosent av bensinstasjoner i 1974 hadde ingen gass å selge til forbrukere. Dette fokuset på gass kjørelengde vil ikke vare lenge, men. Når olje-embargo endte, bilprodusenter tilbake til å produsere raske, kraftige biler.

1980 og utover: Bil Produksjonen blir globalt

Bilens historie Industry

Etter 1980-tallet, den mest betydelig innvirkning på veksten i den globale bilindustrien var påvirket av globaliseringen. Den høye etterspørselen etter biler, kombinert med den lave kostnaden for fagarbeidere i land som Kina og India, har ført til en situasjon der produsenter i disse landene kan produsere biler til en brøkdel av prisen for fagorganiserte amerikanske produsenter. Bilprodusentene kan deretter eksportere disse rimeligere biler til utviklede land over hele verden. Ifølge en 2009 Duke University rapport om bilindustrien, i 1975, kom 80 prosent av den globale auto produksjon av syv land. Innen 2005 vil 80 prosent av den globale produksjonen kom fra 11 land, som representerer en utvidelse av spillefeltet og en betydelig vekst i den globale konkurransen.

Nylige Auto Industry Historie

I løpet av de første årene av det nye årtusenet, bil selskaper rettet mot forbrukere som forventet kraftige biler. Sport utility vehicle (SUV) var konge, og det var lett for forbrukerne å få kreditt for å kjøpe en av disse dyre biler. Men i 2008, en stor økonomisk nedtur bedt bankene å stramme finansieringsbehov. Færre folk hadde råd til å kjøpe en dyr bil. På samme tid, ble brennstoff dyrere. I løpet av sommeren 2008, rekorddrivstoffpriser forårsaket mange forbrukere til å selge sine store biler og kjøpe mindre, mer effektive biler. Hybrider og gass-sipping komprimerer nå hersket veien. Som lavkonjunktur løftet, dette fokuset på drivstoffeffektivitet og praktiske forble. Denne trenden forventes å påvirke bransjen i årene som kommer.

Justere til forbrukernes behov

Gjennom historien har bilindustrien vist en bemerkelsesverdig evne til å tilpasse seg skiftende tider. Selv om produsentene har kommet og gått gjennom det siste århundret, har industrien fokusert på å skape biler som oppfyller behovene til forbrukeren.